Výběr pneumatik není jednoduchou záležitostí. Pamatujte, že pneumatiky jsou jediným spojením vozidla s vozovkou a tato styčná plocha má rozměr o velikosti lidské dlaně. Než začnete vybírat pneumatiky, měli byste se zamyslet nad několika otázkami:
kdy budu jezdit
kde budu jezdit
kolik prostředků můžu investovat
Při výběru pneumatik vycházejte z údajů uvedených ve velkém TP a podle rozměru disků, na které budete pneumatiky obouvat.
Video rádce pro výber správných parametrů pneumatiky.
Rozměry pneumatik – šířka, profil, průměr
Co znamenají tyto tři základní parametry, podle kterých se musíme řídit?
Šířka je uváděna v milimetrech, profil je výška bočnice pneumatiky a průměr ráfku je uváděn v palcích.
Jedná se o základní informaci, kterou je třeba zjistit při výběru nové pneumatiky. Udává se ve formátu např. „205/55 R16“ a tento rozměr máte uveden v TP. Číslo 205 udává šířku pneumatiky a tato hodnota je uvedena v milimetrech. Hodnota 55 udává profil pneumatiky, jedná se o percentuální vyjadření výšky bočnice pneumatiky, tedy o hodnotu 55% ze 205mm což je asi 113mm. Písmeno R značí radiální konstrukci pneumatiky a hodnota 16 udává vnitřní průměr pneumatiky, ten vždy musí být shodný s průměrem ráfku. Jedná se o hodnotu v palcích (1“ = 2,54cm). Na jedné nápravě by vždy měli být pneumatiky stejné značky, rozměru, konstrukce, atd.
Šířka pneumatiky v mm
Boční profil pneumatiky
Průměr ráfku v placích
Nosnostní index
Nosnostní, nebo také hmotnostní index udává jaké maximální zatížení může jedna pneumatika unést.
Bývá udáván za rozměrem, např. ve tvaru „195/65 R15 95H“. Hodnota v indexu 95 = 690kg na jednu pneumatiku. Hodnota indexu Ni je uveden v TP, není možné použít nížší hmotnostní index, vyšší je možné použít, takto zesílená pneumatika bude mít tužší bočnici.
Tabulka nosnostních indexů
Rychlostní index
Rychlostní index udává, na jakou maximální rychlost je pneumatika stavěna.
U zimních pneumatik může být RI nižší než jaký je uveden v TP. Upozornění na tuto nižší maximální rychlost by mělo být umístěno uvnitř vozidla v zorném úhlu řidiče. Řidič by z bezpečnostních důvodů něměl překročit rychlost uvedenou na pneumatice.
Tabulka rychlostních indexů
Zimní pneumatiky
V zimě nás na silnicích čeká mnohem víc překvapení než v letních měsících a to nejen ve formě sněhu či ledu. Na těchto površích mívá pneumatika relativně menší přilnavost než na suché vozovce. S tímto nám pomáhá vypořádat se právě zimní pneumatika. Zimní pneumatiky bývají označeny symbolem „M+S“ (mud and snow).
Takto označená pneumatika je dle legislativy brána jako zimní, vyhoví tedy nové vyhlášce pro povinnou zimní výbavu platnou od 1.11. do 31.3. Takto jsou označeny i celoroční pneumatiky. Opravdovou zimní pneu poznáte podle symbolu sněhové vločky. Tyto pneumatiky jsou určeny speciálně pro provoz na zasněžených vozovkách.
Vločka je zárukou, že se jedná o opravdové zimní pneumatiky. M+S vyhoví zákonu, ne bezpečnosti.
Patrné rozdíly dezénu zimní a letní pneumatiky.
Zimní pneumatiky používají měkčí směs pro lepší přilnavost při teplotách pod 7°C a dezén s větším poměrem prořezání pro lepší odvod břečky a vody.
U zimních pneumatik může být jejich rychlostní index nižší, než je uvedeno v TP. Rychlost jízdy musí být přizpůsobena této nižší hranici.
Pokud mám v sadě pneumatik 2 pneu sjeté více a nechci dokupovat nové, doporučujeme pneumatiky s lepším vzorkem použít na zadní nápravu. Zabráníte tím přetáčivosti vozu, tedy záď vozu se nebude snažit „předjet“ předek. Totéž platí i o kombinaci letních a zimních pneumatik v zimě. Pokud má vůz přední náhon a na něm zimní pneumatiky může opět docházet k přetáčivosti a následnému smyku. U vozů s pohonem zadních kol, kde jsou zimní pneumatiky použity jen na zadní nápravě, zvýšíte výkon při rozjezdu, ale předek vozu se stává hůře ovladatelným. Může se tedy stát, že zatočíte a vůz pojede stále rovně. Proto doporučujeme na vozidle používání 4 zimních pneumatik.
Označení DOT
Pokud chcete zjistit stáří pneumatiky, tuto informaci naleznete vytlačenou na bočnici pneumatiky, formou tzv. DOT kódu. Jedná se o kód výrobce o konkrétní pneumatice ve formátu čtyřmístného čísla.
První dvě čísla znamenají kalendářní týden a poslední dvě označení roku , ve kterém byla pneumatika vyrobena (např. 0609 – vyrobeno šestý týden roku 2009). Doporučujeme nepoužívat pneumatiky , které jsou na vozidle více jak 5 let.
Další značení
Další informace, které můžete vyčíst na pneumatice. Zpravidla jsou umístěny na bočnici pneumatiky.
TL – Tubeless – bezdušová pneumatika
TT – Tubetype – dušový typ (použití u moto pneu)
RF – „Reiforced“: pneumatika s vyšším indexem nosnosti
XL – Extra load: nové označení pro pneumatiky s vyšším indexem nosnosti
FR, MFS – ochrana ráfku před poškozením (např. při najetí na obrubník)
C – pneumatika pro užitkové vozy
RW – bílý nápis na bočnici
OWT – bílý nápis na bočnici
RBL – vystopulá písmena na bočnici
A/S – All Season – celoroční
A/T – All Terain – na každý terén
M/T – Mud Terrain – pro terénní provoz
HP – High Performance – výkonné pneumatiky
UHP – Ultra High Performance – vysoce výkonné pneumatiky
Homologace
M0 – homologace pro Mercedes-Benz
J – homologace pro Jaguar
N0 – homologace pro Porsche
* – homologace pro BMW
A – homologace pro Toyotu
A0 – homologace pro Audi
C1 – homologace pro Chrysler
K1 – homologace pro Ferrari
Typy dezénů
Rozlišujeme několik základních typů dezénů a to symetrický, asymetrický a směrový.
Symetrický – symetrickou pneumatiku je možno umístit na vozidle na libovolnou pozici Asymetrický – Vnitřní strana dezénu se liší od strany vnější a každá má svoji specifickou funkci. Obvykle vnitřní strana zajišťuje odvod vody a přenos záběrových a brzdných sil na vozovku. Strana vnější zajišťuje vedení v přímém směru a stabilitu v zatáčkách. U asymetrických pneumatik nerozlišujeme pravou a levou pneumatiku, pouze má vždy označenou vnější a vnitřní stranu (outside, inside), kterou je třeba při montáži dodržet. Směrový (šípový) – každá pneumatika má šipkou označen směr otáčení
Dále se můžeme setkat např. s typem asymetrická směrová, která se používá na supersporty.
Tabulka typů dezénů
Dojezdové (run-flat) pneumatiky
Dojezdové pneumatiky mají speciální konstrukci (zesílenou bočnici), která Vám s těmito pneumatikami umožní i jízdu s defektem.
S takto poškozenou pneumatikou můžete jet rychlostí do 80km/h a do vzdálenosti max. 80km Oprava run-flat pneumatik není možná. Lze používat pouze pro automobily s kontrolou tlaku v pneumatikách.
Každý výrobce značí run-flat pneumatiky jiným značením:
Michelin – ZP
Pirelli – RFT
Bridgestone – RFT
Continental – SSR, CSR
Goodyear – ROF
Dunlop – DSST
Tlak v pneumatikách
Správný tlak je důležitý jak z hlediska životnosti pneumatik a spotřeby, tak z hlediska bezpečnosti. Kontrolu tlaku v pneumatikách provádějte v době, kdy jsou pneumatiky chladné. Doporučené huštění pneumatik je uvedeno v manuálu vozidla.
Také může být uvedeno na sloupku u řidiče, nebo víčku nádrže. Správné nahuštění významně ovlivńuje životnost pneumatiky a spotřebu vozidla. Podhuštění může způsobit snížení životnosti až o 20%, sníženou jízdní stabilitu a pokles adheze (přilnavost pneumatiky k vozovce). Na tlak vzduchu má vliv také okolní teplota. Čím je teplota vzduchu nižší, tím více se snižuje tlak vzduchu v pneumatikách a naopak. Tlak v pneumatikách měřte vždy za studena (před jízdou).
Nízký tlak na přední nápravě většinou způsobuje nedotáčivost, naopak nízký tlak na zadní nápravě zase způsobuje přetáčivost vozu.
Doporučujeme kontrolovat tlak v pneumatikách pravidelně, jedině tak dosáhnete nejen optimální životnosti pneumatik, ale především jejich bezpečné a správné funkce.
Takovýto štítek naleznete na vašem voze, doporučujeme dodržovat údaje na něm uvedené. Nejčastěji je umístěn v prostoru víčka nádrže.
Hloubka dezénu
Zákonem stanovená minimální hloubka dezénu je stanovena na 1,6 mm u letních pneumatik a 4 mm u zimních pneumatik.
Úroveň minimální bezpečnostní hloubky drážky signalizují tzv. indikátory opotřebení, což jsou výstupky na dně drážek vysoké rovněž 1 ,6 mm. Pokud se začnou sjíždět i tyto je nejvyšší čas na výměnu pneumatik. U zimních pneumatik, kde je povolena minimální hloubka dezénu 4mm.
Při provozu na více ojetých pneumatikách vzorek nedokáže spolehlivě odvádět vodu a zvyšuje se pravděpodobnost smyku či aquaplaningu.
Pneuměřič umožňující kontrolu tlaku a hloubku dezénu pneumatiky
Poškození pneumatik
Přehled nejběžnějších závad na pneumatikách a rady jak se jim vyhnout. Tato poškození většinou nevznikjí kvůli výrobní vadě, ale v důsledku nesprávného používání pneumatik, nebo špatného technického stavu vozidla.
Ojeté kraje – jízda s podhuštěnou pneumatikou způsobuje výraznější opotřebení na ramenou běhounu než v jeho středu. Ojetý jeden kraj – špatně seřízená geometrie může způsobit výraznější opotřebení běhounu od jedné strany ke druhé. Ojetý střed – jízda s přehuštěnou pneumatikou může způsobit větší opotřebení ve středu běhounu než na jeho ramenou Nerovnoměrné opotřebení – nesprávná geometrie či závada tlumičů způsobuje nepravidelné opotřebení („odskákání“) a to většinou na nehnací zadní nápravě. Boule na bočnici – toto poškození je způsobeno přetržením jednoho či více vláken kostry pneumatiky a to nejčastěji v důsledku:
* najetí na překážku (obrubník, výmol,..)
* přiskřípnutí bočnice mezi překážkou a ráfkem Přetržená vlákna kostry – díky jízdě na pneumatice s nízkým tlakem vzduchu dojde k zahřívání bočnice a jejímu následnému poškození. Viz. učebnicový příklad na obrázku.
Širší vs. užší pneumatiky
Máte v TP zapsány také větší (širší) alternativní rozměry pneumatik a nevíte jaké si vybrat. Krom toho, že širší pneumatiky na voze většinou vypadají lépe, tady máme také některé funkční rozdíly.
Širší pneumatiky – dávají autu lepší jízdní vlastnosti, zkracují brzdnou dráhu Užší pneumatiky – lépe odolávají aquaplaningu, mají nižší hluk, jsou pohodlnější, mají menší valivý odpor, a tedy i nižší spotřebu paliva
Skladování
Skladování pneumatik nepodceňujte, můžete tak značně zvýšit jejich životnost. Stárnutí pneumatik v průběhu jejich skladování ovlivňuje několik faktorů, především jde o: vlhost, světlo a teplotu.
Pneumatiky je třeba skladovat v místech, které jsou chladná, suchá (do teploty 35°C) a mimo dosah slunečních paprsků. V případě skladování pneumatik na ráfcích se doporučuje je nahustit na normální tlak a umístit je do stohu na sebe, pokud skladujete pneu bez ráfků uložte je vedle sebe na stojato a občas pootočte, abyste předešli jejich deformacím.
Pokud budou pneumatiky vystaveny slunečnímu záření, teplu a průvanu, může to způsobit jejich předčasné stárnutí, které se objeví formou drobných prasklin na povrchu pneumatik.
U automobilů s předním pohonem se více opotřebovávají pneumatiky na přední nápravě. Při sezouvání si označte přední a zadní pneumatiky, příští sezónu je tak můžete vyměnit.
